全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼近日表示，2015年，科技部將與相關(guān)部委共同推動新能源汽車的基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、差異化發(fā)展過程中所需要的技術(shù)研究，為電動汽車的發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。如新型鋰電池技術(shù)、新型高功率電機(jī)等等。搭建共同平臺，建立協(xié)同創(chuàng)新模式，進(jìn)一步完善新能源汽車的自主創(chuàng)新體系。

驅(qū)動電機(jī)作為新能源汽車核心部件之一，無論是燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車，都需要用其驅(qū)動車輪行駛。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車生產(chǎn)7.8萬輛，銷售7.4萬輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。另據(jù)行業(yè)報告預(yù)測，到2020年，全球新能源汽車銷量預(yù)計會達(dá)到587萬輛，其中中國新能源汽車年銷量預(yù)計達(dá)到94.3萬輛。根據(jù)我國新能源汽車規(guī)劃，預(yù)計到2020年，驅(qū)動電機(jī)市場需求在500億～1000億元。

2014年，北京汽車集團(tuán)攜手西門子、中山大洋電機(jī)成立了兩家電機(jī)分公司，分別為北汽大洋電機(jī)公司和SK電機(jī)兩家汽車電機(jī)生產(chǎn)公司。成立這兩家電機(jī)分公司的目的都是合作開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機(jī)及控制系統(tǒng)。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授張幽彤認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)領(lǐng)域，我國目前專注于新能源汽車電機(jī)的企業(yè)較少。傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)與新能源汽車電機(jī)雖然原理相通，但是二者設(shè)計思路有別，前者的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)并不能在后者的領(lǐng)域完全通行。另外，西門子等起步較早的外資企業(yè)大舉進(jìn)入中國市場，將會對本土企業(yè)形成沖擊。

中汽協(xié)副秘書長杜芳慈也曾表示，大部分國產(chǎn)電動汽車在核心零部件方面的技術(shù)還落后很多。

據(jù)行業(yè)分析報告統(tǒng)計，包括整車企業(yè)、汽車零配件生產(chǎn)商、專業(yè)電機(jī)企業(yè)在內(nèi)，當(dāng)前國內(nèi)涉足新能源汽車驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域的企業(yè)約有30家左右。其中上海電驅(qū)動是新能源乘用車驅(qū)動電機(jī)的龍頭企業(yè)，占據(jù)國內(nèi)新能源汽車電機(jī)、電控市場50%～60%的份額。

張幽彤介紹，目前我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、交流異步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)等類型。新能源汽車驅(qū)動電機(jī)面臨安全、高效、低價的挑戰(zhàn)，決定著新能源汽車的未來發(fā)展與競爭力，而永磁同步電機(jī)在提高效率等方面具有很大的空間與優(yōu)勢。

永磁同步電機(jī)比異步電機(jī)節(jié)能約20%以上，目前除特斯拉以外，寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等廠商的新能源汽車電機(jī)均已采用永磁同步電機(jī)。雖然目前永磁同步電機(jī)以日本技術(shù)最為成熟，但我國具有稀土永磁材料的資源優(yōu)勢，可降低新能源汽車電機(jī)生產(chǎn)成本。

2015年，隨著我國新能源汽車扶持政策逐漸落地，市場需求不斷增長，新能源汽車將成為電機(jī)行業(yè)發(fā)展的新方向，同時，也將是我國電機(jī)企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。  

（來源 :電氣中國雜志）